杭州笨鸟科技有限公司笨鸟速运0元加盟狂飙，为何差评如潮

用户投稿 2025年08月31日 15:35:02 31 0

笨鸟速运0元加盟狂飙，为何差评如潮？

文｜递运指南

俗话说“笨鸟先飞”，但物流行业里惊现一只“后飞之鸟”反其道而行，以凌厉之势搅动物流行业的江湖，这家打破常规的企业正是“笨鸟速运”。作为“破局者”，3月份成功起网便一鸣惊人，近期，这只行业“后飞之鸟”又有了新的动作，正以迅猛之势在物流版图上开疆拓土。

一、0元加盟布局全国？

2025年4月30日与5月9日，笨鸟速运先后两次发布山东招商视频。并于5月7日发文称，5月将打通淘宝、天猫等国内各大主流电商平台。与此同时，积极扩展华东以外的区域网络，进一步扩大全国布局，目前，山东、福建、广东、湖南、江西五省已启动招商工作，并计划于9月底启动五省网络，与华东区域网络接轨升级，形成更大范围的东南区域物流网络覆盖，为攻坚全国性的智慧物流网络打好基础。

事实上，早在2025年1月笨鸟速运便在华东地区拉开招商大幕，首战即展现强劲攻势：截至1月19日，华东地区签约超100家，平均单日签约数达30家，1个月内完成百家网点布局；截至2月底，第一阶段招商工作基本完成，签约网点突破400家。

其高速加盟的原因或许在于其加盟政策，笨鸟速运官方表示：网点0元加盟，赋予网点经营者合伙人身份及股东权益，共享企业发展红利。

这是否意味着加盟笨鸟速运一分钱不花？

据北京商报报道，虽然加盟商免加盟费，但需要交1万至2万左右的保证金，且公司倾向于有物流经验、有网点基础、可以做多品牌运营的加盟商。

和顺丰旗下的零担快运企业顺心捷达（旗下顺心包裹服务130kg内的货物）相比，笨鸟速运费用优势显著。顺心捷达按级别收费，包含加盟费，风险保证金，以及每月的系统费、管理费、网络建设费（一级以下网点免加盟费、管理费、网络建设费），按最高1级标准，笨鸟速运费用远低于前者。

较低的费用、现有的网点基础及股份分红，或是其快速扩充的原因之一，后续扩张情况如何，我们可以好好期待一下。

二、笨鸟速运扩张底气何来？

笨鸟速运扩张如此之快，究竟有着怎样的底气？这就得聊聊笨鸟速运的发家。

2025年1月14日，笨鸟速运微信公众号发布重磅消息：一位在快递行业摸爬滚打30多年的快递大佬，经过8年的蛰伏后发起了“笨鸟速运”，以此为平台杀入快运市场。据公开履历：他是申通快递创始人之一，2012年收购天天快递并出任董事长兼首席执行官，当年就扭亏为盈，经过几年的发展，吸引上市公司抛来橄榄枝，2017年苏宁物流以42.5亿收购天天快递。不难推断，这位大佬就是奚春阳。

或许是对于物流行业的情怀与执念，经过8年的磨砺与寻找，再次重振旗鼓，投入物流行业，汇集了有着20多年一起拼杀并具有丰富快递管理经验的原申通快递、天天快递的核心成员，发起“笨鸟速运”，于2024年9月24日注册成立，聚焦于5-100kg的TOC、TOB端快运市场，让快运市场风云再起。

2024年12月30日，杭州睿俊企业管理合伙企业（有限合伙）（出资8620万元，持股70%）与杭州聿睿信息咨询服务合伙企业（有限合伙）（出资3540万元，持股30%）成为笨鸟速运的两大股东，两家机构有一个共同的股东——杭州睿炽企业管理合伙企业（有限合伙），其最大股东为奚春阳。不过令人疑惑的是，企查查数据显示，2025年3月，奚春阳退出股东行列。

每家企业创立之初，都怀揣美好愿景，笨鸟速运也不例外，其在官网表示，“笨鸟速运致力于成为行业领先的全国性速运物流服务商，为社会、企业、用户提供高效且有温度的服务”，这一战略愿景能否落地？

三、笨鸟速运为何被用户集体吐槽？

“笨鸟现在还能用吗？”“乐一番笨鸟路线真的是……”“笨鸟到底什么时候飞？”这些疑问来自于小红书平台，查看帖子内容，大部分都是对于笨鸟快递的吐槽。

这家成立仅8个月的物流公司，为何陷入社交平台的舆论漩涡？

从网友反馈来看，问题集中在物流时效性上，速度过于慢，这个慢主要体现在揽收环节。

网友表示：在乐一番平台购买商品，选择笨鸟速递服务时，需要合箱发货，经海关放行后，还要在国内拆解包裹并分装，然后再运输，在拆装这个过程中，时间不确定，少则两三天，多则十来天；另外，拆装发出后会出现发错、丢件的情况，而用户联系客服寻求帮助时，仅仅得到程序性的回应，无法得到实质性的解决方案。流程繁琐导致的长时间延误、信息透明度缺失以及售后处理乏力，正是引发用户集中不满的关键因素。

如此看来，想要在竞争白热化的市场撕开一条出路，最有效的方法是速度，但想要长远发展，最有效的方法还是高质量服务。

物流行业终究是“口碑经济”，网点数量的狂飙可以抢占先机，却无法替代服务体验的打磨。笨鸟速运能否将早年在申通、天天积累的管理经验转化为当下的运营优势，能否在资本热情与用户期待之间搭建起高效的服务桥梁，决定了其“全国性速运物流服务商”的愿景是沦为口号，还是落地为行业新标杆。毕竟，在“快”字当先的赛道上，让用户感受到“稳”与“暖”，才能让这只“笨鸟”真正飞出属于自己的长远轨迹。

那么，你们觉得，“笨鸟”后续会如何呢？不妨大胆猜一猜！

笨鸟速运杀入快运市场，签约数已超100家，快递界“神秘大佬”奚春阳入局

界面新闻记者 | 白帆

界面新闻编辑 | 李慎

由快递大佬组局的初创公司笨鸟速运近日频频发布公司进展。

1月14日，浙江笨鸟速运有限责任公司（下称“笨鸟速运”）在其官方微信公众号上发布重磅消息，称神秘快递大佬发起"笨鸟速运"，以此为平台杀入快运市场。3天后，该公司有宣布与乐豪供应线签订网点经营合作等协议，合同总值500万元；1月19日，笨鸟速运又公布了华东区域的加盟情况。一系列的消息接连发布，让行业注意到了这个在9月份刚刚注册的快运公司。

根据工商信息，笨鸟速运成立于2024年9月24日，注册资本1.18亿元，法定代表人为陈小央，公司位于杭州，布局多式联运和运输代理业。笨鸟速运在其公众号中也阐述了其发展定位：一家以科技驱动的全国数字化大包裹网络平台，主要提供快运服务。

笨鸟速运成立之初，宅急送出资3540万元持股30%，另一家股东为杭州浙运科技有限公司（该公司的法人也是陈小央）。市场闻言，讨论甚多，也把宅急送这家快递行业的“黄埔军校”推上了舆论的中心。

当时，业内猜测，已不复当年之师、股权被冻结、成为失信被执行人的宅急送或许希望借助新的品牌再度翻身，而且旗下还有一张稀缺资源——快递牌照。然而，不足一月，宅急送便退出了。有业内人士猜测，这或许考虑到宅急送自身的债务问题会影响笨鸟速运的发展。不过在2025年1月2日，双方又宣布全面战略合作。

2024年12月30日，笨鸟速运投资人结构再次变更，杭州睿俊企业管理合伙企业（有限合伙）、杭州聿睿信息咨询服务合伙企业（有限合伙）成为笨鸟速运的两大股东，持股比例为7:3，而且两家机构分别成立于2024年12月2日和3日，旗下只有笨鸟速运一家投资项目，可见两家机构为笨鸟速运而来。此外，两家机构还有一个共同的股东——杭州睿炽企业管理合伙企业（有限合伙），而这家机构的最大股东为奚春阳。巧合的是，这家机构的成立时间仅比笨鸟速运早一天。

股权架构清晰之后，1月14日，笨鸟速运宣布有“神秘大佬加入笨鸟速运董事会，杀入快运行业”。根据履历介绍，这位神秘大佬就是奚春阳。

奚春阳曾是申通的核心创始人之一，曾任申通快递副董事长兼总裁。彼时，初创于1993年的申通是中国快递行业的第一家公司，也是当时规模最大的快递公司。

2012年，奚春阳以1.6亿元的价格从海航集团手里买下天天快递——一家成立于1994年的快递企业，仅比申通晚一年成立。奚春阳出任天天快递董事长兼CEO之后，天天快递迅速扭亏。2017年，奚春阳又以42.5亿元的价格把经营了5年的天天快递卖给了苏宁物流。在出售的同时，奚春阳还创办了一家金融公司——大蜂控股。自此之后，奚春阳未进入物流行业。

此番加入笨鸟速运，也算是奚春阳再度出山，让行业对这家新成立的快运公司关注颇多。

然而，时隔8年后出现在物流行业，快递领域竞争升级，各家公司开始进入存量市场的争夺。而快运行业正在步快递的后尘，逐步电商化，运输需求不断提升。

从机构数据来看，2020年零担物流市场的总体规模约为1.49万亿，是快递市场的1.7倍。另根据艾瑞咨询的预测，2025年中国零担市场营收规模可到达2.04万亿元，年复合增速6.5%。

笨鸟速运在文章中也提到，快运市场规模庞大且增长潜力可观，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运小件服务的需求也日益旺盛。以家电市场为例，奥维云网数据显示，从2015—2023年，中国家电市场线下渠道零售额占比从82.7%下降到46.8%，而线上渠道则从17.3%上升到53.2%。

在这一趋势下，各大快递企业也在逐步加大力度布局快运小件业务。其中顺丰、中通的快运业务都是从2016年前后开始布局，并在之后几年内越发独立。快运公司如德邦快递、安能物流等公司也在向电商市场要增量。

根据物流自媒体运联智库发布的2024中国零担物流排行榜，以收入计顺丰快运位居第一，中通快运跻身第四，百世快运、韵达快运分别位列第八和第十，这几家快运公司均诞生于快递公司，如今在快运市场中占据着重要位置。另外，排行榜中有4家企业零担收入超百亿。

华经产业研究院的分析显示，受到电商大件重货渗透率逐年攀升、零担运输快递化、快递重量切分等因素影响，如今的大件快递市场正处于蓝海发展阶段，其行业产值持续提升。相关数据显示，2016年我国大件快递行业产值约371.1亿元，2023年提升至1354.5亿元左右。

基于这样的市场情况，奚春阳带队的笨鸟速运也想找准市场脉络，切入介于快递与快运间的市场——货物为5-50kg的公斤段，打造面向B端和C端的虚拟仓+本地网+全国网的快运配送寄递服务网络。

快递行业专家赵小敏告诉界面新闻，现在在快递领域起网比在快运领域起网难多了，做快递要有充足的资源、充足的资本、专业的团队，充足的产业支撑，但目前的笨鸟速运尚不具备；在新的新的竞争态势下，需要新的理念新的打法。而奚春阳此前在申通、天天快递的经验，可以支持笨鸟速运快递起网，甚至此前天天快递的网点换个牌子还能继续做业务。“笨鸟大概率是想从快运开始，然后再推进快递业务。”赵小敏说。

股权划分清晰、核心团队初步搭建、业务方向明确之后，笨鸟速运在近几日正式开始了招商加盟工作。笨鸟速运1月29日发布的数据显示，短短几日，笨鸟速运华东地区签约数已超过100家，平均单日签约数达到30家/天。

此外，笨鸟速运陆续透露了目前正在洽谈的合作企业，包括菜鸟供应链、宅急送供应链、吉利远程新能源商用车集团、乐豪供应链等公司。不过，目前笨鸟速运关于上述与上述企业的合作仍处在初期，未来具体如何落地还需笨鸟速递进一步公布相关进展。

还需要注意的是，物流行业近几年也曾出现过以加盟模式为主的初创公司，如2021年1月开始招商的哪吒速运，其“国企背景”曾吸引一众加盟商，然而哪吒速运很快便陷入加盟商讨债漩涡。哪吒速运出身的吴秋实之后又创办了融跃速运，招商情况依然不容乐观。面对当下愈发激烈的竞争，物流行业起网早已不像之前那样容易，电商红利已然消退，网点经营陷入困境，加盟干快递和快运也需谨慎投资。